Witchcraft est un atelier de custom installé à Fuerteventura depuis plus de 15 ans. Il est renommé pour la qualité de construction de ses planches et le développement de ses shapes, avec la mise au point notamment d’un nouveau rail et d’un système de tri-fin. Sous la demande croissante de customs, Witchcraft a développé des planches de série en 2007, qui sont désormais distribuées en France.

Planches de série v2.2

Deuxième version de serie dans sa seconde evolution

Volume*	Longueur	Largeur	Poids**	Construction	Ailerons Standards***	Ailerons Pros	Voiles	Prix en Euro****
Wave 63	220 cm	51,5 cm	5,4/5,7 kg	SDT/HDD	11,5 + 14,0	11,5 + 14,0	2.8-4.5m²	1530/1775
Wave 67	222 cm	52,5 cm	5,7/6,0 kg	SDT/HDD	11,5 + 15,5	11,5 + 14,0	3.0-4.7m²	1555/1799
Wave 71	224 cm	53,5 cm	5,9/6,2 kg	SDT/HDD	11,5 + 15,5	12,5 + 14,0	3.2-5.0m²	1555/1799
Wave 74	226 cm	54,5 cm	6,1/6,4 kg	SDT/HDD	12,5 + 15,5	12,5 + 14,0	3.5-5.2m²	1575/1825
Wave 77	228 cm	55,5 cm	6,2/6,5 kg	SDT/HDD	13,5 + 15,5	13,5 + 14,0	3.7-5.5m²	1575/1825
Wave 80	230 cm	56,5 cm	6,3/6,6 kg	SDT/HDD	13,5 + 17,0	13,5 + 15,5	4.0-5.8m²	1575/1825
Wave 84	232 cm	57,5 cm	6,4/6,7 kg	SDT/HDD	13,5 + 17,0	13,5 + 15,5	4.2-6.0m²	1575/1825
Wave 89	235 cm	59,5 cm	6,6/6,9 kg	SDT/HDD	14,5 + 17,0	14,5 + 15,5	4.5-6.2m²	1575/1825
Wave 95	238 cm	61,5 cm	6,8/7,1kg	SDT/HDD	14,5 + 18,5	14,5 + 17,0	4.7-6.7m²	1575/1825
Wave 104	241 cm	64,0 cm	7,1kg	SDT	14,5 + 19.5	14,5 + 18,5	5.0-7.0m²	1575

*Les petites planches ont été conçues pour les petits gabarits et/ou le vent fort, les grosses planches pour les conditions light et/ou les plus grands gabarits

**poids +/- 5%

***Concernant les différentes options d’ailerons :

-Les ailerons standards sont livrés avec les STD, mais vous pouvez aussi choisir les ailerons pros, pour avoir une board plus « loose » sur l’eau avec un corps plus droit en navigation et/ou pour des riders plus légers, les deux types d’ailerons couvrent la même plage de vent.

Version HDD

Version STD

-Les ailerons pros sont livrés avec les HDD, mais vous avez également le choix.

**** Tous les prix incluent les straps ergonomiques Pro Limit, 3 ailerons et deux caches pour obstruer les boîtiers des ailerons latéraux pour passer en mode single.

Shapes V2.2

Depuis mars 2008, tous nos flotteurs sont fabriqués par notre nouveau système innovant de production CAD/CAM. Ceci nous permet de ne plus utiliser la cotation par millésime, puisque nous pouvons rapidement et directement appliquer des changements dans la ligne de production, et ce sans surcoût. Au lieu du millésime nous travaillons avec des Versions, comme pour les programmes d’ordinateurs. Ainsi depuis mars 2008 nous en sommes à la Version 2.2 (V2.2) : la seconde évolution de la version 2 (shape 2008). Celle-ci comporte plusieurs petits changements : le V inversé est plus prononcé, modification de l’angle des ailerons (0.1°), le nez est un peu plus large, l’écart de straps est un tout petit peu plus faible et toutes nos lignes et volumes ont été recalculés par notre programme de shape (Virtual Shaper), spécialement conçu pour Witchcraft. Avec ces petites modifications, les modèles 2008 sont devenus les versions 2.2. Le design général reste le même, la construction HDD reste rouge et la construction SDT devient jaune.

Nous avons les mêmes systèmes de production à Fuerteventura, dans notre atelier de shape et de R&D, qu’à Sofia dans notre usine de production. Ainsi, vous êtes certains d’avoir dans vos shops les mêmes flotteurs que ceux que nous élaborons à Fuerteventura.

Notre rail révolutionnaire donne aux boards Witchcraft un avantage dans tous les secteurs de navigation (planing, maniabilité et contrôle). Pour la V2.2 nous avons fait évoluer notre rail. La partie avant a beaucoup d’épaisseur, de courbe et de lift, ce qui augmente le rocker d’environ 3 cm lorsque la board est sur son rail. Lorsque l’on navigue à plat, en ligne droite, notre rocker parabolique crée une zone de planing plus tendue, plus efficace. A l’arrière de la planche, le rail devient un peu plus aiguisé qu’en 2007, ce qui améliore les capacités de planing, la vitesse, la réactivité et qui donne la sensation que la planche accélère lors du virage.

Plus d’informations sur le rail progressif : un article du shaper Bouke Becker (traduit en Français).

Will Ward utilisant à fond le rail progressif de Witchcraft

Witchcraft Tri-fin system: Plus de surface mais moins de couple, c’est un avantage surtout lorsque les conditions ne sont pas idéales: on shore, peu de vent, du courant, des vagues petites ou courtes. Il permet un planing plus rapide, de remonter au vent facilement, plus de conduite et de maniabilité au surf. Peut être converti en single pour une navigation plus en appui sur le pied arrière, ou pour les grosses sessions side off.....Pour toutes les autres conditions la configuration tri-fin est la meilleure. Elle requière une position de navigation droite, une conduite plus en appui sur le pied avant et le pied de mat.

Un article sur les multi fins du shaper Boucke Becker (version originale en anglais).

Pour la V2.1 (2008) l’outline a été modifié: les planches sont plus courtes de 2cm, la largeur maximale été augmentée et avancée, et l’arrière et l’avant sont plus étroits. Cela rend la planche plus maniable et contrôlable, vous pouvez ainsi réaliser des virages serrés et rapides en conditions on shore comme off shore. Les capacités de planing et de remonté au vent restent les mêmes, ce qui donne une grande plage d’utilisation combinée à une bonne maniabilité et une longue ligne de rail pour les bottoms engagés.

Pour la V2.1 nous avons développé un Vé inversé. Ce shape combine les qualités de conduite et d’accroche d’un mono concave avec les capacités d’amortissement d’un Vé classic. Les planches sont ainsi plus réactives et contrôlables. C’est seulement un peu plus technique à naviguer et un peu moins bon pour les moves glissés en freestyle. Le Vé inversé est légèrement plus prononcé pour la V2.2.

Un grand écart de straps: meilleure performance, plus de conduite, plus de contrôle, plus de maniabilité. Légèrement réduit sur la V2.2.

Swallow ou square tail : une meilleure accroche et une meilleure conduite.

En résumé, les boards ont presque les mêmes aptitudes de planing et de remonté au vent que les free-waves, sont aussi contrôlables, accrocheuses et radicales que les boards side shore et aussi maniables et réactives que les planches compactes. Plus besoin de trois gammes de wave boards.......

construction des planches de série:

Ce sont des semi-customs construits en simple, double ou triple sandwich en fonction des zones, « imbriqués » les uns dans les autres pour éviter les points faibles ; les tissus du pont et de la carène se chevauchent sur les rails pour en augmenter la solidité.

SDT: H-glass (50%), Carbon (15%),Dyneema® (5%)-epoxy-Single-Double-Triple sandwich. Garantie 1 an. Full H-glass sur le pont et la carène, se recouvrant sur les rails.
L’ H-glass est un nouveau tissu breveté composé de fibres de verre creuses. Il est 40% plus léger et 32% plus résistant aux impacts et à la pression. Witchcraft est la première marque à utiliser ce matériel dans la construction de boards. Les composites à base d’H-glass sont très efficaces dans l’absorption des chocs. Après le Dyneema, Witchcraft pense que c’est le meilleur matériel dans la construction de planches de vagues, surtout sur les spots sans rochers.

HDD : Dyneema® (60%)-Carbon (15%)-glass-epoxy-single-double-triple sandwich, la fameuse construction Heavy Duty Dyneema® de Witchcraft, garantie 18 mois. Full Dyneema sur le pont et la carène, se recouvrant sur les rails. Une autre première de Witchcraft, le spécialiste des boards en Dyneema depuis plus de 10 ans.

Depuis 1994, à la demande des locaux de boards pouvant résister aux conditions de Fuerte, Witchcraft a commencé à utiliser la fibre Dyneema® dans ses boards. Le Dyneema* est la fibre la plus solide sur le marché. Elle est très légère, très résistante et capable d’absorber l’énergie. Elle est également plus rigide que le Kevlar et la fibre de verre, et légèrement plus flexible que le carbone. Elle garde longtemps ses propriétés dynamiques et elle n'est pas cassante comme le carbone ou le verre.

Comparaison des propriétés techniques des différentes fibres utilisées dans les planches:

	Densité	Solidité	Energie requise pour pénétration
Carbon	1.78 gr/cm³	1.9 N/Tex	1 Jm²/kg
Verre	2.60 gr/cm³	1.35 N/Tex	2 Jm²/kg
Aramid (kevlar)	1.45 gr/cm³	2.05 N/Tex	6.5 Jm²/kg
Dyneema®*	0.97 gr/cm³	3.1 N/Tex	12.5 Jm²/kg

*) DSM´s registered trademark for High Performance Polyethylene Fiber

En plus du prix, le Dyneema est une fibre difficile à travailler, difficile à couper, à poncer. Elle demande une main d’œuvre très qualifiée, car les irrégularités ne peuvent pas être corrigées.
Avec le Dyneema il est presque impossible de percer la board. Sous un impact, il peut y avoir un enfoncement qui peut être remis en forme avec un sèche-cheveux ou un pistolet à air chaud, notre sandwich ayant une mémoire de forme (il revient à sa forme originale à une température de plus de 70°c). Sous un choc plus violent, la couche de fibre de verre recouvrant le Dyneema pour la finition peut craquer, mais le Dyneema devrait rester intact empêchant ainsi l’eau de pénétrer.

Plus d’infos sur le site Witchcraft .

Pour des infos ou un test : contacter Pierre Frémion .

Merci à Bouke Becker pour la documentation originale.

DES DETAILS EN PHOTOS:

Soucis des détails :

2 vis de chaque coté des straps, des pads et des straps ergonomiques.

Une vue sur le rail avant si particulier, et le Vé inversé.

Vues d’ensemble d’une 80L, son outline.

A noter que la déco est peinte (hormis les logos de la marque) !!

Différentes vues d’une 84L : le tail avec son rail aiguisé, les ailerons, notez que les twins sont montés en mini tuttle, le nose avec le rail avant.